وفقا لتحليل حديث أجراه باحثون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، إذا كانت غالبية المركبات الخفيفة في الولايات المتحدة تعمل بالبنزين عالي الأوكتان ، فإن صناعة السيارات ككل ستقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 35 مليون طن سنويا ، مما يوفر ما يصل إلى 6 مليارات دولار من تكاليف الوقود.
يظهر تحليل السوق أيضا أنه من وجهة نظر عالمية ، فإن رقم الأوكتان للبنزين التجاري عند أو أقل من الحد الأدنى للنطاق المقبول في العديد من البلدان.
نظرا لأن الاستخدام الأوسع للغاز الممتاز يمكن أن يوفر الوقود والمال ومفيد للبيئة ، فقد حاولت المصافي استخدام عمليات ومحفزات جديدة لتحسين رقم أوكتان البنزين ، لكنها لا تزال تواجه مشكلة في تلبية متطلبات المستهلكين بالكامل. يعد الحل الإضافي خيارا أفضل بكثير بدلا من ذلك وقد جذب اهتماما وتقديرا كبيرين من غالبية العملاء.
أول مادة مضافة أوكتان مستخدمة على نطاق واسع كانت TEL (رباعي إيثيل الرصاص). نظرا لأن TEL شديد السمية وضار بجسم الإنسان والبيئة ، فقد تم التخلص التدريجي منه في البنزين من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) في عام 1973. ومع ذلك ، تم استخدام TEL ، ولا يزال ، في بعض البلدان.
كبديل ل TEL ، بديل أقل سمية ، MMT (تم استخدام ثلاثي كربونيل ميثيل سيكلوبنتادينيل المنغنيز منذ عام 1974. كانت النظرية النقدية الحديثة مثيرة للجدل لدرجة أن العديد من شركات النفط تنهي طواعية استخدام النظرية النقدية الحديثة, وكذلك تفعل بعض شركات تصنيع السيارات. تم حظره في بعض البلدان بسبب سميته العصبية.
تم استخدام MTBE (ميثيل ثلاثي بوتيل الأثير) كعامل مضاد للطرق في البنزين عند مستويات منخفضة منذ عام 1979. ومع ذلك ، بسبب تلوث المياه الجوفية والتربة ، في عام 2000 ، صاغت وكالة حماية البيئة الأمريكية خططا للتخلص التدريجي من استخدام MTBE على الصعيد الوطني على مدى أربع سنوات. اعتبارا من عام 2016 ، لا تزال مئات الدعاوى القضائية معلقة بشأن تلوث MTBE لإمدادات مياه الشرب العامة والخاصة.
هناك العديد من الإضافات البديلة الأخرى ، بما في ذلك DMC (كربونات ثنائي ميثيل) ، أسيتات بوتيل ثانية ، أنيلين ، N-Methylaniline. ومع ذلك ، لم يتم تطبيق هذه الإضافات على نطاق واسع نظرا لأن جميعها لها عيوبها الخاصة باهظة الثمن وشديدة السمية وغير متوافقة مع مواد المحرك ونظام الوقود ، إلخ. بعض هذه المركبات تسبب أيضا مخاوف بيئية أو صحية خطيرة وهي محظورة في العديد من البلدان.
تتمتع Cestoil بعقود من الخبرة المهنية في توريد إضافات الوقود. مع وضع متطلبات عملائنا في الاعتبار وسنوات من نتائج الأبحاث ، طورت Cestoil جيلا جديدا من معزز الأوكتان العضوي وحصلت على اختراق تكنولوجي كبير. تتميز منتجاتنا الحاصلة على براءة اختراع بمزايا الأداء العالي والفعالية من حيث التكلفة والخالية من الرماد والصديقة للبيئة. إنه متوافق تماما مع إضافات الوقود الأخرى والمواد المكونة للمحرك ونظام الوقود.
يتبين أنه يمكن تعزيز كل من RON و MON بشكل واضح. على غرار معززات الأوكتان الأخرى ، فإن Otex يستجيب بشكل أفضل لبنزين RON المنخفض. بجرعة منخفضة بشكل مدهش تبلغ 2500 جزء في المليون ، يمكن أن تزيد من RON حتى 1.5 نقطة.
تظهر البيانات المذكورة أعلاه الأداء النموذجي ل Otex260 على البنزين المختلف. ملاحظة: Otex260 هو إصدار نقطة الصب المنخفضة من Otex200.
تتراوح الجرعة الموصى بها لمعززات Otex octane من 1000 إلى 2500 جزء في المليون.
سيقدم مهندسو Cestoil الجرعة المثلى بعد تقييم حالة البنزين واحتياجات المستخدم.
يمكن إضافة Otex إما في شكل مركز أو في محلول مخزون باستخدام مضخة قياس أو نظام حقن أو إضافة دفعة.
Otex متوافق مع إضافات الوقود الشائعة الأخرى ومع مواد المحرك ونظام الوقود.
يرجى اتباع تعليمات السلامة الخاصة بالإضافات الكيميائية العامة للتعامل مع المنتج.
