Según un reciente análisis de investigadores del MIT, si la mayoría de los vehículos ligeros de Estados Unidos funcionaran con gasolina de mayor octanaje, la industria automovilística en su conjunto reduciría sus emisiones de dióxido de carbono en 35 millones de toneladas al año, lo que supondría un ahorro de hasta 6.000 millones de dólares en costes de combustible.
El análisis del mercado muestra también que, desde un punto de vista global, el octanaje de la gasolina comercial se sitúa en muchos países en el límite inferior de la gama aceptable o por debajo de él.
Dado que un uso más extendido de la gasolina premium podría ahorrar combustible y dinero y es beneficioso para el medio ambiente, las refinerías han intentado utilizar nuevos procesos y catalizadores para mejorar el octanaje de la gasolina, pero siguen teniendo problemas para satisfacer plenamente las exigencias de los consumidores. En su lugar, la solución de los aditivos es una opción mucho mejor y ha suscitado la atención y el aprecio de la mayoría de los clientes.
El primer aditivo de octanaje ampliamente utilizado fue el TEL（tetraetilo de plomo）. Dado que el TEL es altamente tóxico y nocivo para el cuerpo humano y el medio ambiente, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA) lo eliminó de la gasolina en 1973. Sin embargo, el TEL se ha utilizado, y se sigue utilizando, en algunos países.
En sustitución del TEL, desde 1974 se utiliza un sustituto menos tóxico, el MMT (tricarbonilo de metilciclopentadienilo y manganeso). El MMT ha sido tan controvertido que muchas compañías petroleras han dejado de utilizarlo voluntariamente, al igual que algunos fabricantes de automóviles. Se ha prohibido en algunos países debido a su neurotoxicidad.
El MTBE (metil tert-butil éter) se ha utilizado como agente antidetonante en la gasolina a niveles bajos desde 1979. Sin embargo, debido a su contaminación de las aguas subterráneas y el suelo, en 2000 la EPA de EE.UU. elaboró planes para eliminar progresivamente el uso de MTBE en todo el país a lo largo de cuatro años. En 2016, cientos de demandas seguían pendientes por la contaminación con MTBE de los suministros públicos y privados de agua potable.
Existen otros aditivos alternativos, como el DMC (carbonato de dimetilo), el acetato de sec-butilo, la anilina y la N-metilanilina. Sin embargo, estos aditivos no se han aplicado de forma generalizada, ya que todos tienen sus propios inconvenientes: son demasiado caros, muy tóxicos, incompatibles con los materiales del motor y del sistema de combustible, etc. Algunos de estos compuestos también causan graves problemas medioambientales o de salud y están prohibidos en muchos países.
Cestoil cuenta con décadas de experiencia profesional en el suministro de aditivos para combustible. Teniendo en cuenta los requisitos de nuestros clientes y los resultados de años de investigación, Cestoil ha desarrollado una nueva generación de aceleradores de octano orgánicos y ha obtenido un gran avance tecnológico. Nuestros productos patentados tienen las ventajas de ser de alto rendimiento, rentables, sin cenizas y respetuosos con el medio ambiente. Es totalmente compatible con otros aditivos para combustible y con los materiales que componen el motor y el sistema de combustible.
Se ha demostrado que tanto el RON como el MON pueden mejorarse de forma evidente. Al igual que otros potenciadores del octanaje, Otex responde mejor a la gasolina de RON más bajo. Con una dosis sorprendentemente baja de 2500 ppm, puede aumentar el RON hasta 1,5 puntos.
Los datos anteriores muestran el rendimiento típico de Otex260 en varias gasolinas. Nota: Otex260 es nuestra versión de bajo punto de fluidez de Otex200.
Nuestra dosificación recomendada para los potenciadores de octano Otex oscila entre 1000 y 2500ppm.
Los ingenieros de Cestoil proporcionarán una dosis óptima tras evaluar el estado de la gasolina y las necesidades del usuario.
Otex puede añadirse en forma concentrada o en solución madre utilizando una bomba dosificadora, un sistema de inyección o una adición por lotes.
Otex es compatible con otros aditivos de combustible comunes y con los materiales del motor y del sistema de combustible.
Para manipular el producto, siga las instrucciones de seguridad de los aditivos químicos generales.
